Skoda Enyaq

Kuva: Skoda

Historia

Vuonna 2020 esitelty Skoda Enyaq iV on Tsekkiläisen autovalmistajan ensimmäinen täyssähköauto, joka ei perustu mihinkään polttomoottorimalliin. Vuonna 2021 neliveto tuli saataville 80X-mallin mukana. Vuonna 2022 esiteltiin katumaasturin rinnalle virtaviivaisempi coupe-malli, ohjelmisto päivittyi versioon 3, RS varustelutaso tuli alkuvuonna saataville coupeen ja vuoden lopussa SUV-korimalliin.

Mallivuoden 2024 myötä Enyaq sai ensimäisen suuremman tekniikkapäivityksen mukana uuden takamoottorin, odotetun suurjänniteakun esilämmityksen pikalatausta varten. Mallinimestä pudotettiin iV-kirjaimet pois, myös L&K-varustelutaso lisättiin mallistoon ja ohjelmisto siirtyi versioon 4. Samalla myös iV 50 ja iV 60 mallit poistuivat mallistosta.

Mallivuoden 2026 Enyaq sai kasvojen kohotuksen myötä uuden virtaviivaisemman kaulan ja pienempi akkuinen 60 malli palasi valikoimaan.

Mallivuoden 2027 myötä ohjelmisto päivittyy versioon 6 ja uusina ominaisuuksina tulee mm. elektroninen avain, vakionopeussäädin tunnistaa liikennevalot ja stop-merkit, yhdenpolkimen ajo ja V2L.

Tekniset tiedot

• Perustuu VW-konsernin MEB alustaan.
• Saatavilla takavetoisena ja nelivetoisena.
• Korimallit SUV ja Coupe.
• Perusmallin lisäksi Sportline, Style, RS, L&K-varustelutasot.

* WLTP-arvo perustuu +23°c lämpötilassa ajettavaan ennalta määrättyn vakio lenkin suoritusarvoihin.
** iV 50 mallia ei ole virallisesti tuotu Suomeen.
*** Mallivuodesta 2026 alkaen.
**** Tuotantoviikosta 48/2025 alkaen.

AJOAKKU

Akut koostuu kennoista ja moduuleista. Yhdessä moduulissa on 24 kennoa ja moduuli painaa noin 30kg. Akkujen nestejäähdytys on akkukotelon alaosassa, eikä itse moduuleiden sisällä kierrä nestettä. Enyaqin akkukotelossa on tilaa 12 moduulille. Akkukennoja on valmistanut tiettävästi ainakin LG Chem, SK ja CATL. LG Chemin kennot on tyypiltään pussikennoja, SK:n ja CATL:n kennot on prismaattisia. SK:n kennoja ei tiettävästi ole käytetty eurooppalaisissa malleissa. Uudessa akussa on käytössä 94% akun kokonaiskapasiteetista, näin reservillä voidaan kompensoida akun ikääntyessä heikkenevää kapasiteettia.

^**** Valmistajaa ja tyyppi -tietoja ei voitu vahvistaa.

Akun lämmitys/jäähdytys

Akun esilämmitys on pikalatausta varten, ja se on vain mallivuoden 2024 ja sitä uudemmissa autoissa.

Akun lämmitys ja jäähdytys toimii kaikissa malleissa, mutta toimii eri ohjelmistoversioisssa hiukan eri lämpötiloissa ja eri teholla. Taulukossa lämmityksen raja-arvoja. Akun jäähdytys käynnistyy, jos akun lämpötila nousee yli 28°c.

_{ON on lämpötila, jonka alapuolella lämmitys käynnistyy.}
^{OFF on lämpötila, jonka saavutettua lämmitys kytkeytyy pois päältä.}

Latauskäyrä

Eri valmistajien kennojen latauskäyrät eroavat hiukan. LG Chemin kennoissa latauskäyrässä on selvästi korkeampi huipputeho, mutta käyrä laskee nopeammin. CATL:n kennojen lämmönkesto on alhaisempi ja latauskäyrä on tasaisempi. Käytännössä molempien latausaika 10-80% välillä on lähes sama.
 

Kuvassa suuntaa-antavat latayskäyrät (77/82kWh). Olosuhteet vaikuttavat käyrään ja eri ohjelmistoversioiden latauskäyrät saattavat poiketa toisistaan. ME 2.x latauskäyrä muuttui ME 3.x versioissa paremmaksi.

Ohjelmisto

Tehtaalta lähteneiden autojen ohjelmistoversioissa julkaisuajankohta. Versioita ME 2.x ja ME 3.x ei ole mahdolista päivittää version 4.x, johtuen suorittimen valmistajan muuttumisesta (Qualcomm → Samsung). Ohjelmiston versiot 4.x ja 5.x ovat käytännössä identtiset, mutta autojen ICAS ohjainyksiköt ovat erilaisia.

Kaikki OTA-päivitykset eivät vaikuta ohjelmiston version numerointiin, mutta korjaavat erinäisten ohaislaitteiden ohjelmistovirheitä.

Lisäksi on joitain huoltokampanjoita, joissa ohjelmisto päivitetään huollossa

• ME 2.x → ME 3.7
• ME 3.0-3.2 → ME 3.8
• 4.0 → 4.1
• 4.x → 5.4.3
• 5.2 → 5.4.3

Lisätietoja päivityksistä: skoda-auto.com/emobility/software-update

Huom! Tiedot voi sisältää virheitä. Skoda ei ole julkaissut virallista ohjelmiston tiekarttaa. Taulukon tiedot on kerätty käyttäjiltä ja epävirallisista lähteistä.